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在中央分隔带宽度交款、内部有较多的构造物或者底下有通信管道等管线设施的路段多选用分设型护栏，相对的其他情况就选用组合式护栏。
防撞护栏防撞能力的决定因素是碰撞车辆的质量、车辆与护栏在初始碰撞时的角度以及碰撞车辆的速度进行分析，这三个要素是护栏开发和设计的条件。目前缺乏城市道路车辆与护栏碰撞事故的资料，因此可以参考公路护栏碰撞事故资料进行确定，并根据城市道路交通特点进行修正。
笔者根据调查结果，并参考了欧洲、美国和日本等 和地区标准，提出了公路护栏的设计条件如下（分别为车辆质量，碰撞速度，碰撞角度）：
高速公路：小客车：1.5t、80km/h、20；大客车：14t、60km/h、20；中货车：10t、60km/h、20。
一般公路：小客车：1.5t、60km/h、20；大客车：14t、40km/h、20。
吉林辽源至伟护栏制造有限公司拥有一支成熟的 防撞护栏专家队伍，依靠周到专业的服务和丰富的人力资源，已为两千多家企业通过相应的 防撞护栏。关注服务品质，创造企业价值，节省客户成本 我们的愿景：传递品质信念，突破行业传统思维模式，构建现代运营体系。
防撞护栏加工厂
每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、胸部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车主要进行护栏的防撞能力、大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。
碰撞后试验车辆应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。
护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%2、护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、翻越、骑跨、下穿护栏。
护栏大动态变形量。刚性护栏大动态变形量小于或等于L OCM ; 无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏大动态变形量应小于或等于50CM; 半刚性三波梁护栏大动态变形量小于或等于75CM; 半刚性双波梁护栏大动态变形量小于或等于100CM ; 柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏大动态变形量的指标。
防撞护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓(组成:头部和螺杆组成)连接。
防撞护栏与立柱连接，采用六角形防阻块连接，SB级采用300×200×290×4.5 防阻块连接。
防撞护栏均采用 4mm厚公路防撞护栏板，立柱采用Φ140×4.5圆钢管立柱和□130×130×6方钢管立柱。
1、对桥梁防撞护栏进行美化时，有必要充分考虑桥梁护栏通透性，由于从公路内部现象的视点来看，车内驾乘人员所看到的是接连移动的现象，包含桥梁护栏的性状和颜色，而不是细部结构，这就恳求桥梁护栏具有出色的通透性及与周围景色相谐和。
2、对桥梁防撞护栏进行美化，留心桥梁护栏的存在感及压抑感。经过重复测验，选用组合式桥梁护栏、培育藤类植物以遮挡桥梁护栏外表亮度等办法，能够避免桥梁护栏对行车构成的压抑感。
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